有东谈主退车转行，有东谈主月入三万，一样是跑车，为何差距这样大？

本年的网约车淡季是的确折磨东谈主，天然多数早就作念好了热枕准备，关联词本年的惨淡依然让东谈主莫可奈何。

这种期间下，有东谈主秉承退车出坑，有东谈主秉承一直信守。有东谈主入不敷出，也有东谈主月入三万。咱们清点了一下车友群里月入高的司机，基本皆是几年的老司机了，况且多数是我方的车，无须平稳交车租粗略车贷，这样一来资本就大大缩小了。

每天无压力跑车，单多的期间就多跑跑，单少的期间就早点回家，这样率性的气象，反而会激励一定的后劲。

不外这样运谈的东谈主毕竟是少数，多数依然在风里雨里讨生存的东谈主。这不，一无数熬不下去的司机纷繁秉承不干了，退车走东谈主。某些场地的泊车场，皆要停满了，比前几年的夸张情况，有过之无不足。

一些场地的平台皆在千方百计敕令司机不要退车了，说泊车场皆要停不下了，有什么贫瘠咱们沿路渡过，不看成受这样极点的形态。

司机又说了：咱们现时皆要活不下去了，你告诉咱们还有什么形态？依然说平台能给咱们提供一个还算是可以的使命岗亭？赚不到钱养不起家，不退行还能怎样办？

那么问题来了，退行之后呢？司机一朝弃坑，还能作念些什么？

要知谈，现时的网约车司机多半是职场上被裁人的中年东谈主，东谈主到35岁，找使命的确是个难题，一般皆是不得已才秉承去跑车的。要念念重新且归找依靠脑力的使命，那更是难上加难。

那么就只可从膂力方面发轫，符合网约车司机的膂力使命，清点下来，有这样几个。

率先，外卖员，这个劳动跟网约车司机其实也差未几，关联词资本更低，平台盘剥也少。而且很要道的小数是，东谈主们可以秉承其他的交通器具出行，关联词不成不吃饭不购物啊，既然要吃饭买东西，那么就有外卖员的存在，况且这一瞥很难被东谈主工智能取代。

其次，货运司机。有开车的老练，作念货运司机是个可以的活儿，优点是无须每天去扫街，平台也不会强制派单，以致还有稀薄的附加用度，算下来时薪也要比开网约车的期间高得多。

第三，是网约车主播。咱也不知谈这个劳动是咋兴起来的，最近发现网上许多东谈主皆在作念网约车主播，教行家怎样跑车，有些粉丝量到了一定进度后，运转直播卖货卖课，以致还有往网约车租借公司标的发展的趋势。

第四，作念代驾。作念代驾跑的不是我方的车，可以省去车租和油电费保障费等，惟有一个小自行车+东谈主就行了，跑一单裁撤抽成除外，剩下的完全是我方的。况且使命时辰固定，一般即是节沐日粗略是使命日的晚上，白昼可以休息。

这些使命，是现时统计下来网约车司机转行之后，从业意向最高的，你还有什么补充吗？可以在批驳区留言。